Afin de préserver les superstructures, le pont a été légèrement soulevé, puis remis dans sa position d’origine après nos travaux. Le pont 5 à Arendonk était dans le collimateur de l’Agence des routes et du trafic depuis un certain temps. Il présentait des vices au niveau du tablier et sa stabilité était compromise. Renotec a donc été appelé « à la rescousse » pour une rénovation totale. Afin de minimiser l’impact d’une réparation sur le budget et sur l’environnement par rapport à la construction d’un nouveau pont, l’Agence des routes avait opté pour une rénovation traditionnelle.
Des vices cachés mis en évidence
Cependant, et suite à des études plus approfondies, ce plan a dû être abandonné. La rénovation du pont prévoyait initialement des réparations locales du béton, la pose d’un nouveau revêtement étanche et une nouvelle couche d’asphalte. Mais l’analyse des échantillons de béton prélevés sur le tablier du pont a révélé que celui-ci était fortement corrodé. L’absence de couche étanche entre la couche d’asphalte et le tablier du pont permettait à l’eau, au sel de déneigement et aux carburants de s’infiltrer dans le béton. L’équipe de notre division Rénovation du béton a rapidement compris que la meilleure solution consistait à renouveler entièrement le tablier du pont et à ne conserver que l’armature longitudinale des poutres principales. Cette solution impliquait l’augmentation de la complexité du projet et mettait le délai d’intervention sous pression.
Hydrodémolition
Le démontage du tablier du pont se trouvant entre les poutres principales se fait par des opérations de forage et de sciage par lesquelles le tablier est découpé en plusieurs petits morceaux. La couche supérieure de béton (d’une épaisseur d’environ 20 cm) sera évacuée par hydrodémolition, une méthode de destruction du béton qui utilise un jet d’eau à haute pression pour enlever le béton détérioré sans endommager l’armature. Cette méthode permet d’obtenir une surface rugueuse, bien adaptée à l’application d’un nouveau matériau de réparation. Pour des raisons de stabilité, cette opération est réalisée selon un schéma en damier. Cela signifie que nous travaillons par phases, n’enlevant chaque fois qu’une partie du béton, posant par après une nouvelle armature et coulant une nouvelle couche de béton. Nous travaillons de cette façon m² par m² en un motif de damier.
Une nouvelle armature nécessaire
En raison de présence de chlorures dans le béton, les armatures métalliques du béton présentaient en de nombreux endroits des piqûres de corrosion ou étaient rouillées. Il était donc absolument nécessaire de prévoir de nouvelles barres d’armature et de nouveaux renforts. Ce n’est pas une tâche facile, car les plans existants du pont ne correspondaient pas toujours à la réalité. Par conséquent, nous devions donc à chaque fois étudier sur place la pose de chaque nouvelle armature.
Un planning strict et un environnement sécurisé
Durant de l’exécution des travaux, notre équipe d’intervention a rapidement constaté que ce pont était un axe de circulation stratégique pour la commune. La fermeture du pont au trafic routier a donc eu un impact important sur la vie des riverains. C’est le genre de défi que nous relevons chaque jour et nous avons donc rénové ce tronçon routier dans les plus brefs délais. De plus, le pont cyclable situé à côté du pont routier a été emprunté de manière encore plus intensive. Cela nous a mis une pression supplémentaire pour garantir la sécurité et minimiser les nuisances, telles que la pollution sonore.
Les longues journées de travail, les interventions durant les weekends et la flexibilité d’intervention ne découragent pas nos équipes. Un grand bravo à toute l’équipe du chantier. Ils ont fait de gros efforts et ont travaillé presque en permanence.
